Vadkeleti kirándulás a "szomszédbloggal" - avagy már megint Borsod

Üdv rátok és házatok népére ti kedves szántóvetők olvasók!

Bizony, csodák márpedig léteznek, erre utal az is, hogy 5 hónap kihagyás után ismét rávettem magam egy poszt megírására, ám mostanra már több, mint egy év lett a lemaradásom a történetek kapcsán. De hát tudjuk, a jó munkához idő kell...meg egyéb életbölcsességek.

Inkább kezdjünk neki a posztnak, a sok fölösleges rizsázás helyett. Szóval, történt, hogy Ádámmal, a Járműfotózás Minden Mennyiségben társblog egyik szerzőjével elgondolkodtunk 2014 szeptemberében, hogy mely térségben is kellene fotózni, ha már a kemény munkák közepette éppen adódott 2 szabad napunk, mikor mindketten ráértünk. Jött az ötlet, menjünk Borsodba. Jó, menjünk Borsodba, mert ott még soha nem jártunk...ja de! :D

Sebaj, mára már valósággal beleszerettem abba a megyébe és környezeti adottságaiba, kár hogy ezt a helyi uruk-haiok sötét erő cseppet sem becsülik meg.
Szokásomhoz híven a túrák előtti napon Debrecenbe vetődtem, így aznap délután még belefért némi kitekintés Balmazújvárosba, ami köztudottan egy maszekparadicsom.

Bocsi, te kinél bankolsz tankolsz?

Igaznak bizonyultak a városi legendák, a faluba beérve rögtön FIX-875 fogadott minket. Ez nem sok embernek van meg az országban, az is FIX...
Tovább folytatva utunkat, az egyik utcában ismét csodára bukkantunk.

Bemutatjuk az Ikarus új generációját a Tikarus 256-ost. :)

Emellett a rendszám nélküli 256-os mellett sorakozott még FKF-310 (gyk. egy 211-es), valamint egy Bova is.
Ha már itt járunk tekintsük be a vasútállomásra is, ahol a délutáni csúcsban megfordul néhány Hajdús vas.

LOL-847 veszi az irányt Debrecen felé. Előtörtek a szép emlékek, rengeteget jártam ezzel a kocsival T&J-s pályafutása alatt Budapest-Vácrátót között.

A települést kellőképp bejártuk, találtunk még egy 211-est, majd mikor már indulnánk Debrecen felé érkezik a méltó búcsúkép.

JXZ-060, egy szép állapotú 250.59-es. Hasonlóan a rendszám nélküli 256-oshoz, ez is a balmazújvárosi Délibáb Busz Kft. tulajdonába tartozik.

A balmazújvárosi kitérést le is zárom, közbe ránk esteledett, másnap pedig korán volt a tervezett indulás.
Az úti célunk igazából a kazincbarcikai és ózdi térség bebarangolása volt. Részemről az volt még a legsötétebb foltja Borsodnak (na nem szó szerint), Kazincbarcikán csupán egyszer jártam fotózni, még 2011-ben.
Mivel hétköznap volt, így nem a külső telephelyes kocsikat kutattuk, hanem ez amolyan fotózzunk a városokban napnak indult.

Az elmaradhatatlan tiszaújvárosi betérés és DUM-082, mely nem olyan rég érkezett ide a Kazincbarcikai üzemegységtől.

Ezen kívül meglestük még a Jabil műszakváltást is, de a fényekre való tekintettel értékelhető képek nem igazán születtek. Folytattuk utunkat a 35-ös úton egyenesen Miskolc felé, de Muhinál letértünk és elhagytuk a járt utat a járatlanért. Elvégre ha már Borsodban fotózunk, akkor falujárjunk, hátha jön szembe valami alapon.

Sajópetrin már meg is bizonyosodtunk a kitérő helyességéről. BPR-183 viszi Miskolcra a sulisokat és a jómunkásembereket.

Kistokajon ha menetrend szerinti járat ugyan nem is, de egy Foot-caros Samina műszakváltásra járó LZZ-174 csak vár ránk.

Falukép. Sokat nem időztünk itt, főleg hogy fehér embert sem nagyon láttunk.

Már majdnem Miskolcon vagyunk, de a falu határában még belefutunk egy ÉMÁSZ szerződésesbe, melyet a Borsod Volán ad.

Ilyen táblával sem fotóztam még 256-ost. A pláne pedig, hogy a busz is hiányzó volt.

Miskolc, Búza tér. A továbbindulásig kb. fél óránk volt hátra, vagy ameddig a parkolójegy tart. :D
Itt a szokásos fotózzunk, amit lehet. A buszállomás hátsó részén a forduló kocsik éppen naposajtósak. Naháát, micsoda véletlen.

GEX-481, az efféle Borsodos 280-asok állandó tartozékai a pályaudvarnak. Szép látvány, nemde?

A Hajdú egyik Irisbusa is befut Debrecenből. Hát inkább ez, mint a múltkori EN 12-es rettenet.

És, hogy az MVK se maradjon ki a szórásból.

Miskolcot is nemsokára elgázosítják a MAN-ok (no, nem a fenti képen látható példány), hanem Lion City-k, így az Ikarusok igencsak megfogyatkoznak majd a városban.

Így például a képen látható AKD-547 sem lesz valószínűleg mindennapos látvány a 11-esen.

Tovább folytatjuk utunkat Kazincbarcika felé, de azért az útba eső Repülőtér végállomáshoz még betérőt teszünk.

Végállomási összkép.

Ebben az időszakban érkezett néhány 280-as az MVK-hoz a Kunság Volán kecskeméti flottájától, ahol már feleslegessé váltak a Mercedesek érkezése után. BPF-027-et éppen ott találtuk a Repülőtéren.
Szemben, a Tesco parkoló mellett pedig KOY-958 dekkolt Borsod volános Különjárat táblával. Semmi különös, piros-fehér 256-os, Városligetben sokszor fellelhető.

Közben megérkezünk Kazincbarcikára, ahol végre kezdetét veszi a túra érdemi része. A buszállomás parkolója naposajtós, a bejövő kocsik pedig naposajtótlanból lőhetőek. Itt el is töltöttünk kb. 1-1,5 órát.

DUD-972 a Tesco járaton. Tetszik a helyi Ventona. :D

LKN-236 érkezik Egerből az Agria "jóvoltából". Hát inkább hagyjuk, onnan normálisabb buszt is küldhettek volna...

Egy szép, sárga ajtós 260.43-assal búcsúzunk a városból. További állomásfotókkal most nem untatnálak Titeket.

 Célba vettük Ózdot, de útközben persze akadtak érdekességek.

Pl. Vadna határában a Coloros Kinglong, közvetlen DUD-974 kíséretében.

Putnokon betérünk a vasútállomásra, mert ha már arra járunk, miért is ne. JOB-687 éppen beszállított (aki nem tudná, ő az egyetlen fehér 256.44-es Borsodban), de mivel a fények nem voltak a legjobbak, így arról nem készült túl jó fotó.
De ha már vasútfotós kedvünkben vagyunk, legyen már meg a Napivonat.jpg., ennek fényében Bánhorváti vasútállomásra is benézünk. Itt már nagyobb sikerrel jártunk, a Szergejes teher mellett a szlovák vasúttársaság két Búvárját is megcsíptük egy nagyobb szállítmánnyal.

Íme az összkép.

A nap meglepetése azonban ezután érkezett. A vasútállomás melletti bekötőúton nem más várt minket, mint az ózdi kistérség többcélú társulásának Isuzu turkuáza Turquoise típusú autóbusza.

Ez pedig nem más, mint LNC-576. Éppen megcsíptük a nap utolsó sugarait az érkező felhők előtt.

Következő képünk pedig már az ózdi buszállomásról érkezik.

FLR-988, a Credo erről a vidékről is elmaradhatatlan kellék.

Maga a város egyébként tán az ország egyik legrondább, és leglelakottabb iparvárosa. Ezt valószínűleg a sok elhagyatott, jobb sorsára váró gyárépület teszi, mert a természeti adottságai egyébként nagyon szépek.

Buszállomási divatkép. A Tourismo nélkül akár egy '90-es évekbeli összkép is lehetne.

A fentebbi kép hátterében is látszanak a lelakott gyárépületek, és a háttérben kimagasodó szép dombok. Így egy képen a 280-assal még egész hangulatosnak is mondható.
Miután erre is kifotóztuk magunkat, utunkat a Kazincbarcika szélén található berentei bányák felé vesszük, ugyanis 2 körül érkezik ide néhány borsodos busz műszakváltásra, melyek nem térnek be a kazincbarcikai buszállomásra.

Útközben egy, a túráról elmaradhatatlan Regio, Sajóivánkáról. Enélkül a kép nélkül, nem világ a világ Borsodban. :D

Berentéhez időben érkezünk, még némi pihenő is marad az óóóriási eresztés érkezéséig.
Elsőként LWA-389 (ARC) érkezik Edelény felől, majd jön egy C56-os is, JMN-894 személyében. Nem sokkal később BHR-331 indul el Sajókazára.

Ezek után HYG-656 Tardonáról.

Végül pedig BHR-392 indul el Szuhafőre, és ezzel le is tudtuk az óriási műszakváltást. Szép lassan elindulunk hazafelé irányba, de Edelénybe még teszünk egy kitérőt.

Sajószentpéter határában a Kazincbarcika-Miskolc járat. A Conectók mellett azért jó néhány 280-as is megfordul eme forgalmas vonalon.

Edelényben is megörökítünk néhány hiányzót, ez a térség számomra abszolút sosemlátott. Noha a buszok jó része Miskolcról, illetve Kazincbarcikáról érkezik.

Számomra a két legérdekesebb kocsi a képen látható GJN-225-ön kívül még BRU-108 volt.

A fények itt is nekünk kedveztek, ahogy az a képeken is kivehető.

Edelényi záróképként JMN-963 érkezik Ragályról.

A településről sok jó nem mondható el, a fehér ember sajnos errefelé olyan ritka, mint a fehér holló.
A szemlélődés után most már tényleg hazafelé baktatunk, Tiszaújvárosba éppen a Jabil műszakváltás idejében érkezünk. Az meg ugye sosem unalmas, úgyhogy az utolsó fényeket kihasználva végigszedjük a műszakváltást.

Werner Reisen (szép magyar név, ugye?) hulladékával zárul képtárunk.

Ekkor még a buszok nagy részét a Borsod Volán valamint a Foot-car adta, de néhány hulladék már ekkoriban is fellelhető volt. Mára azonban már a Kékesbusz teljesíti a váltást, természetesen jobbnál-jobb, csupa minőségi autóbusszal.

Hát ennyi lett volna ez a szösszenet, a túra második napjával remélhetőleg hamarabb jelentkezem, mint ezzel!
Sziasztok!

Mezőföldi túra

Több, mint 2 hónap után jelentkezünk újra! Egy egészen friss, tegnapi túráról olvashattok a bejegyzésben.
Még tavasszal volt egy szolgáltatóváltás a térségben, a VT helyett a Buszrent szolgáltat a KNYKK alvállalkozójaként Fejér megye déli részén. Eddig nem igazán láttam erről sehol összefoglalót, így tegnap nekifutottunk ennek. Előzetesen 13 buszról volt tudomásunk, ami elég kevésnek tűnt a VT-s időkhöz képest.
Ercsiben kezdődött a nap, semmi extra, csak az egyik ex. német Conecto.

MZP-485 színesíti a szürkeséget

Ahogy az előző képen is látszik, reggel bizony elég nagy köd volt. Ennek még jobb példája lesz látható a következő képen.

Iváncsa, vasútállomás, MZP-486 elől, mögötte a 487

Maradjunk annyiban, hogy nem ért minket valami meleg fogadtatás a vasútnál, illetve a köd is szinte lehetetlenné tette a buszok keresését, így kicsit hamar távoztunk az Iváncsa-Besnyő-Adony bermuda háromszögből. Pár helyet megnéztünk, de normálisan nem volt lehetőség körülnézni, így innen több buszrentes kocsi nem lett meg, Adonyban még a napi VB befigyelt, de ennyi, Pusztaszabolcson sem volt semmi extra, csak a szokásos E95, meg egy műszakváltós 'liner.
Nagylókon viszont egészen jó termés volt, viszont ott már egészen más időjárási körülmények befolyásolták a fotózást.

Az Ikarusok helyett a Neoplan jelenti már a környéken a műszakváltós buszt. Illetve még valami, de azt majd kicsit később!

Sárbogárd a következő megálló, újabb Conecto. Sőt, erről eddig nem is tudtunk, ez így már 14, utólag pedig kiderült, hogy összesen 15 busz került a VT helyére. Szerintem ez is kevesebb, mint amennyi volt.

NBD-908, napi autodel nr. 1.

NBD-907, napi autodel nr 2. Ez egyébként norvég eredetű busz, a fehéreket egyelőre még nem tudni.

Sárbogárdon sem sok Ikarus maradt már, az Alba a KNYKK révén azért néhány C56-os van itt-ott, de amúgy a Conecto-k mellett Neoplanok és egyéb hulladékok vannak itt is.
Alsószentiván felé vettük az irányt, a menetrend alapján ott kellett lennie egy alvis kocsinak. Ott is volt. :)

Ez ismerős lehet sokaknak, nem friss beszerzés, az arculat is a régi.

Cece következett, ahol a vasútra csak ezért mentünk be:

Sajnos nem derült ki, hova jár.

Sőt, innen sem látszott, hogy miért kéne maradni. Viszont volt bent egy BZ is, amit elmentem megnézni, és onnan már látszott hátul eldugva valami. Valami, ami a menetrend alapján a napi egyetlen járatot viszi innen, Paksra. Aki követi a Kárpátbusz fb oldalt, már tudja a megoldást! ;)

CJF-052, a nap fogása. Pedig ugye pont nem DDKK-t lőni indultunk... Ez a szép ebben. :)

Innen Simontornyára mentünk, ahol a vasúton épp műszakváltás zajlott. Azaz nem ott persze, de éppen ott voltak a melós buszok.

MRA-510 a Hommtól.

Túránk előtt 2 nappal vette át a Denso műszakváltás egy részét a Homm. Így aztán sikerült lőnünk néhány eddig még sosemlátott Bovát, persze főleg ellenfényben parkolva...Összesen kb. 10 "új" Bova került a környékre, illetve még néhány korábban is hommos gép.
Következő megálló: Dég, Béke tér. Persze Dég egyéb utcáit is érintve.

Azért ez szexuális látvány.

De nem ezért mentünk oda, hanem egy újabb dolgozó alvis buszért.

NBD-902, Szabadhídvégről tart Sárbogárdra.

Lajoskomáromban sajnos csak egy kocsit találtunk, Szabadhídvégen és Mezőkomáromban meg nem volt semmi a Buszrenttől. Oké, egy dolgozott, de még egy harmadik kocsi kellett volna legyen valahol, egy nyári siófoki kép alapján az egyik piros Neoplan bújt el előlünk. Na mindegy, nem várhattuk, hogy egy nap alatt mindent kipipálhassunk.

Szintén régóta buszrentes már az FLX-227 is.

Egy darabig tehát nem találtunk semmi érdekeset, Nagyszokolyon azért megálltunk...

3 éve egy vonatpótláson még zöldek voltak azok a részei, amik most bordók... De ez ugyanaz a busz, de vajon az eredeti HMJ-525? Mindegy, szépnek szép. :)

Ozorán kerestük a következő buszt, csakhogy nem volt ott. Kezdtük beletörődni, hogy ez egy ilyen nap, pedig még a menetrend alapján is ott kellett lennie. Végül Igar-Vámszőlőhegyen találtuk meg.

NBD-906, a világ vége után pár kilométerrel...

Még két kép búcsúzóul, azért, hogy legyen Credo is, és azért, hogy egyértelmű legyen, van a Credo-nál is lejjebb, sokkal...

Ozora után érintettük Simontornyát, és már nem volt ellenfényes ez a csoda.

Nem tudom, és nem is akarom ezt kommentálni.

Ennyi lenne hát. Kis összegzésként; a 15 (?) buszrentes kocsiból 9 lett meg, számításaink szerint 12-nél több nem is volt kint aznap. Az őszi szünet is közrejátszott ebben, illetve szinte biztos, hogy a Buszrent kevesebb kocsival oldja meg a fordákat, mint a VT.
Másik konklúzió, de ezt tudtuk is előre, hogy ezen a környéken már nem nagyon érdemes Ikarust keresni, helyett viszont a nyugati szemét elárasztott mindent. Főleg a Neoplan és a Bova meghatározó, lőttem is most eleget ezekből...
Csak 28 kép, hamar a végére lehet érni, de talán a nagy része újdonság lehet sokaknak. Igaz, nem sokak ingerküszöbét éri ez el, nekem is csak alig... :)
Köszönöm a figyelmet!

A vonatpótlás vége - Budapest-Esztergom

Kezdjük azzal, hogy ez az ötödik poszt a témában, a korábbiakat megtaláljátok az oldalon. Az első részben a legutóbbi poszt óta megjelent buszokat mutatom be, majd a második részben egy összesítés is lesz, listával, és 100+ busszal. Azt még szögezzük le, hogy a 2-es vasútvonal egyáltalán nincs kész, a kapcsolódó közúti fejlesztések messze nincsenek készen, de a vasút sem, a villamosítás még minimum 2 év, addig élvezhetik az utasok ugyanazokat a vonatokat, néhány esetben a régebbi vonatokat, 5-15 perc menetidő csökkenést (5-nél többet csak a  gyorsított személlyel, Egomtól a Nyugatiig) 44 milliárd forintért. Jól sikerült ez, na!
Amióta Pilisvörösvártól kifelé jár a vonat, jóval kevesebb busz szükséges a pótláshoz, és jóval kevesebb is az olyan jármű, ami nem fordult meg itt korábban. Azért volt párra példa, meg olyanra is, ami hosszú idő után lett meg, de volt már itt korábban is. Nem rakok be mindent, arra ott lesz az összesítés a végén. :)
Ezt a tábort erősíti az alábbi C56, pótlásként bizony elég sok társa megjárta már ezt a vonalat.

Főleg esténként volt gyakori a C56, de néha nappal is beugrottak.

E95-ből sem járt itt még elég... Így aztán az ITY-835 is volt pár hétig a vonalon, hogy lassan eljussunk oda, hogy a Volánbusz E95-ösei közül több járt ezen a vonalon, mint ami nem.

Már megint az a fránya Árpád híd, sajnos a legtöbb képem itt készült.

Így, hogy ne legyen zsinórban három kép ugyanonnan, az LNK-252-t kihagyom, úgysem az volt az utolsó Setra a Volánbusztól, a véghajrára az LNK-247 is feltűnt, de maradjunk az időrendi sorrendnél.
MJW-921-ről volt már kép, de nem ilyen. ;)

Piliscsaba, Pázmáneum

Ha pedig az Infinitours a téma, akkor álljon itt a 3 Bova, 2 Irizar és az 1-1 E94 és Setra mellett megforduló buszuk is:

LTD-307, Mercedes Integro, az egyedüli az egész pótlás során

Illetve a harmadik Bova, és egyben az utolsó busz a cégtől a vonalon:

MXU-982

E95-ből sosem elég, főleg, ha DVV a rendszámuk! A 491-en kívül az össze még meglévő járt itt. :)

DVV-496 volt az utolsó, de legalább a Bécsi út olyan terelt szakaszán lett meg, ahol csak 1-2 hetet járt a pótló.

Egy régi-új kocsi is feltűnt pár napra az Mr Reisentől. A KNYKK alvállalkozásban közlekedő busz pár napra visszatért oda,a hol annak idején kezdte a magyarországi pályafutását.

MJA-067 az Árpád hídnál

Zárásként is maradunk a cégnél, sokáig úgy tűnt, ez lesz az utolsó rendszámom a pótlásról, ezt a tisztséget azonban végül az LNK-247 nyerte el, de esős időben, ma. Az első rész zárókép az MKA-722, az új ürömi körforgalomban:

Itt sem sokáig lehetett vonatpótlókat lőni. Avagy a környéken már úgy várt körforgalom üzem közben!

Térjünk át a számokra, nézzük az összesítést!

Mielőtt elkezdem, szeretnék köszönetet mondani "800-as busznak" és "Nyerdomnak" akik segítettek a vonal megfigyelésében, sőt, néhány képpel is hozzájárultak az alábbi lista (majdnem) teljességéhez. Persze biztosan volt több busz is, amit egyikünk sem látott, mert csak egy-egy alkalommal ugrott be; illetve van olyan, amit egyikünk sem fotózott, de nagyjából a következő járműpark fordult meg a 2-es vonal pótlásán:
144 jármű, amiből 12 kisbusz és 132 busz. A Vértes Volán (2015-től KNYKK) és a Volánbusz mellett a Homm, Mr Reisen, Balázs Busz, Cservák Busz, Infinitours, Pilisplusz és a Füzy-Trans szolgáltatott. A legtöbb busz Ikarus volt, 51, azon kívül MAN, Volvo, Bova, Setra, Neoplan és néhány egyéb típus képviseltette magát, a galériában minden típusra láthattok példát. :)
Az alábbi galériában 118 busz és 11 kisbusz szerepel, a képek zömét én készítettem, kivételt képez az a 6 db kép, ahol a vízjel is jelzi, hogy nem a saját képemről van szó, hanem Nyerdom a készítő. Illetve másik 4 képpel 800-as busz is a segítségemre volt (FLX-439, KWA-082, MOU-662, NCX-622).
A kimaradó 13 jármű, ami megfigyeléseink szerint járt a vonalon: DUD-583, FAB-193, FJJ-412, FKD-442, FLR-489, GPD-501, HGS-211, HHR-658, HOG-514, HPR-054, LHZ-018, MMB-626 és MMT-632.
Tehát a galéria, 177 kép, a vonatpótlás elejétől kezdve egészen a végéig, a mai napig, több, mint 3 év termése, időrendi sorrendben, leszámítva az utolsó 4 képet: https://onedrive.live.com/?id=872902F291B0EFAD!3549&cid=872902F291B0EFAD&group=0
Köszönöm a figyelmet!