2013. augusztus 31., szombat

Egy kis Zágráb

Tömegközlekedési szemmel, persze, folytatván a címet. Sőt, még mindig a címet elemezve, valóban csak egy kis ízelítőt próbálok adni a horvát főváros közlekedéséből, mindössze néhány órát töltöttem ott, ám annak zömét a buszpályaudvaron és környékén, persze megnéztem a város fő nevezetességeit is, de ez a város méretéből adódóan nem tartott olyan sokáig. :)
Szerdán reggel 6-kor az Orangeways Budapest-Zágráb-Ljubljana járatával indultam útnak, az úticélom pedig Rovinj volt, ahol szüleimhez csatlakoztam a nyaralás utolsó napjaihoz. Hamar megállapítottam, hogy elég rosszul jártam azzal, hogy a szerdai járatot nem a VB, hanem az OW viszi, így sikerült egy olyan busszal utaznom nemzetközi járaton, ami nem rég még Sárbogárdon vonatpótlózott.
LWS-119, beázik, nem állíthatóak az ülései, de "legalább" Alain Delon is ott van az oldalán...
Legalább menni tudott ez is, 11-re Zágrábba is értünk. Először bejártam a tárolót, a buszok nagy része lőhetetlenül állt ott, ám jó vegyes volt a felhozatal:
Ez a tároló kb. 2/3-ada, háttérben a buszpályaudvar épülete látható
Az AP Varazdin (Varasdi Volán tulajdonképpen) Setra S317-ese a Csáktornya-Zágráb járaton
Ezután kicsit körülnéztem a környéken, és ott főleg villamosokat fotóztam, ezúttal ők is szerepet kapnak. Elsősorban a viszonylag modern TMK2200-as típusú villamosokkal találkoztam, ezek annyiban érdekes járművek, hogy a forgóvázuk ugyan német, de nagyrészt horvát gyártású, tehát hazai villamosok, a CroTram konzorcium termékei.
A 2261-es, háttérben a buszállomás épületével
Nem sokkal messzebb megszületett a következő buszos képem is, nem is akármiről, a Cazmatrans egyik TAM típusú kocsijáról:
BJ-173-AF, TAM 331 A 119 VT, nem rossz, na! :D
Itt állnék meg néhány szóra a horvát közlekedési társaságokról szólni. Annyiban hasonlóan működik az ország buszos közlekedése a miénkhez, hogy itt is sok cég, főleg regionális alapokon szerveződve végzi a személyszállítást. Ám szó sincs olyan egységről, mint itthon a Volánoknál, egységes díjszabás sincsen! A képen látható, és az előbb említett Čazmatrans az egyik legnagyobb ilyen cég, a központjuk Čazma/Csázmában található, ám országos hálózatuk van, és szinte mindenhol vannak járataik, és székhelyeik is. Ez a busz egyébként a rendszáma alapján csázmai, a BJ ugyanis Bjelovar-t (Belovár) jelent, Čazma is abba a járásba tartozik.
Ezután 1-2 villamosos kép után visszatértem a buszvégre, és ott kezdtem el fotózni, ám előbb 2 villamos következik, két másik típus:
Tátra KT4, alap villamos Európa ezen felén, Magyarországon is jól ismert típus
Ez pedig egy KONCAR típusú villamos
 Mielőtt egy jó adag busz következne, az előbbi villamosokon már látható, Zágráb helyi tömegközlekedését a ZET látja el, a villamosaik és a buszaik is kékek. Itthon néhány nagyokos megmondó ember "vitézykéknek", vagy "dávidkéknek" nevezi ezt a színt, nyilván Zágrábban is miatta ilyen színűek a járművek, és nyilván itt is fikáznák ezt a színt, ami amúgy a többség szerint a BKV buszainak is jobban áll. Persze az is lehet, hogy sem itt, sem máshol nem zavarja őket ez a szín, csak otthon, mert épp nem nekik tetsző hatalom alatt kentek át ilyenre pár buszt, de ezt persze kikérnék maguknak, viszont most minden rossz nekik, ugye... Na mindegy, túlzottan eltértem a tárgytól, úgyhogy folytatnám is inkább a zágrábi képeim bemutatását, az "Autobuskolodvor Zagreb" bejárati körforgalmánál. :)
Előtte még egy kép az előző kereszteződésből:
Czázmáék egyik ÜL MAN-ja, az egyik jellemző típus a cégnél, ex. Postbus

Egy Tourismo, anélkül nem is város egy város! :D Ez amúgy Sisakról (Sziszek) érkezett
Az előbbi kép apropóján jegyzem meg, de már a varasdi busznál is látható volt, hogy jellemző, főleg a távolsági buszokon, az adott város/térség nevezetességeinek képét a busz oldalára festeni, lesz erre még pár példa. A Mercedes kapcsán pedig meg kell jegyeznem, hogy volt itt egy O303-as is a tárolóban, sajnos elment, amíg várost néztem.
Szintén nagyon gyakori típus a Neoplan Transliner, ez itt a krapinai Presečki cég busza
Itt egész sokat fotóztam, nem is akarok sok egyforma képet feltenni, de jöjjön még pár:
Egy MAN Lion's Classic Koprivnica-ból (Kapronca)
Szintén sok buszával találkoztam a Zágrábhoz közeli samobori székhelyű Samoborček buszaival, főleg helyközi S315-ös Setra-kat láttam tőlük, de van távolsági S417-esük is, ez a busz pedig nem is a szomszédból, hanem Dubrovnikból érkezett!
Ez sem egy rövid járat...
Mint az látható, leginkább német buszokból áll a cégek flottája, több 3 tengelyes Setrát is láttam, íme egy Zadarból (Zára):
Szép a festése is, szép maga a busz is
A reptérre Travego-k jártak, szintén innen, a buszvég egy külön részéből, íme az egyik:
Kifejezetten tetszik a horvát piros-fehér kockás címer, jól néz ki a buszon is :)
Aztán számomra a nap egy kedvenc busza is megérkezett, egyenesen Makarska-ból:
Igen, ez egy nagy King Long! A horvátok is vettek tehát a kínai "csodabuszból", és ráadásul nem is egy rövid járatra...
Néhány Skyliner-rel is találkoztam, egymás után jött egy már varasdi (olyan fényezés már úgyis volt) és ez a Slavonija Bus-os Neoplan Cityliner:
Ez Sibenikből érkezett
Eszékre (Osijek) a Veoila jár, több buszra számítottam a cégtől, de csak ezt lőttem tőlük:
Szexi az a fekete rendszámtábla...
Több török BMC Probus-szal is találkoztam, sőt, a nap végén Pulából (Pola) Rovinjba (Rovigno) azzal volt szerencsém utazni, amúgy jól mennek, de akárki akármit mond, ez EAG koppintás. 
Elölről nem tűnik annak, annál sokkal csúnyább busz ez, de...
..."ánuszból" már szembetűnő a hasonlóság, főleg a hátfalat tessék nézni!
Ezután elindultam várost nézni, ugyanis 4-kor ment csak a buszom, és még mindig csak 1 óra volt. A katedrálist, a Jelacic szobrot és azok környékét néztem meg, az a környék valóban szép, de egyébként nem nagy durranás ez a város, legalábbis Budapesthez képest. De szép kisváros! Azt tudom csak ajánlani azoknak, akik esetleg a horvát tengerparta, vagy arrafelé igyekeznek, hogy nézzék meg Zágrábot, én a nagyját meg tudtam nézni pár óra alatt, a Szávát és a nemzeti színházukat is érdemes még megnézni, nekem arra nem volt időm, de 1 napba bőven belefér, ennyit megér a horvát főváros!:) Az utat gyalog tettem meg, ez oda-vissza a meki útbaejtésével majdnem két órába telt. Útközbe is fotóztam pár villamost, és a katedrálisnál 1-2 buszt lőttem a ZET-től is, nézzük ezeket!
A főpályaudvar (Glavni Kolodvor) felé igyekszik ez a horvát villamos, végre egy napsütéses kép! :)
Mintha Budapesten járnánk! Két kék Citaro, a csuklós ráadásul 106-os, ami ugye itthon is Citaro :D
Egyébként itt épp a katedrális előtti téren járunk, Zágráb talán legszebb helye ez!
Innen indul a zöld városnéző vonal is, szexuális O405-össel
Aztán 3 körülre visszaértem a buszállomásra, pár képet tudtam azonban már csak készíteni, a képeken a háttérben szerintem jól látszik, hogy miért!
Újabb Transliner, ez most a CroatiaBustól, Rovinjból érkezett a busz, perverz lett volna ezzel mennem, de sajnos 4-kor nem ez ment :D
Csak, hogy Sü MAN is legyen... :)
A már említett S315-ös a Samoborčektől, lőttem pár ilyet
És ezzel Zágrábot zárom is, búcsúképnek jöjjön a buszom, amivel Puláig utaztam, Ravna Gora-ban lőttem a képet, pihenő közben:
Van egy kis kontraszt az LWS-119-hez képest...
Zárszóként még megemlíteném, hogy akárcsak helyközi/távolsági ágazatban, úgy helyijáratban is a német, vidéken elsősorban a régi Mercedes és MAN buszok a meghatározóak, 1-2 kivétellel. Mint utas, kellemes benyomásaim vannak a horvát tömegközlekedésről, de azért azt nyugodtan kijelenthetjük, hogy messze el vannak még maradva tőlünk is, nem, hogy Európától. Főleg az utastájékoztatás igen gyatra, de a járműpark is szó-szó, bár, ahogy a képeimen is látható, vannak modern buszok ott is, bőven, de amíg 400 km-re Translinereket (is) küldenek, addig fejlett járműparkról véleményem szerint nem lehet beszélni. 
Végezetül a galéria: https://skydrive.live.com/?cid=872902F291B0EFAD&id=872902F291B0EFAD!147#cid=872902F291B0EFAD&id=872902F291B0EFAD!1244
Remélem, sikerült kis ízelítőt adnom Zágrábból, legközelebb valószínűleg Renccámvadász folytatja az erdélyi posztot, aztán a suliidő kezdetének alkalmából várhatóan mindkettőnktől lesznek posztok, addig is köszönöm a figyelmet! :)

2013. augusztus 27., kedd

Zala, Kapos és miegymás

Ez a poszt lényegében 2 alkalomból tevődik össze, az egyik a hévízi nyaralásom buszos vonatkozása, a másik pedig egy Nagykanizsa-Kaposvár túra, főleg utóbbin fotóztam sokat, ám az időrendiség miatt nézzük előbb a másikat.
Dadról indultunk Hévízre, természetesen Pápa felé, ahol nem is kezdődhetett volna jobban az út, mint egy hiányzó 415-ösön kilövésével:
FHG-667 indul Dabronyba
Pápa után a Somló-hegy környéki falvakon átmentünk, semmi kinnalvóst nem találtam, majd némi kultúrprogram után Nyirád-Tapolca útirányon át irány a Balaton, fürödjünk! :D Az első nap tehát nem is fotóztam sokat, de mondom, nem is erről szólt ez a 4 nap, de Keszthely, Marcali és Sümeg azért buszfotózás miatt is érdekes volt. Másnap délelőtt Keszthely felé mentünk Somogyszob felé, ahonnan kisvasúttal irány a Balaton, fürdés, du meg kisvasúttal vissza. Délelőtt 3 Volántól is lőttem hiányt:
Persze itt a JSN a lényeg, de a Rába és Zalás E95 is lőhető volt :)
Aztán a kisvasútazás után benéztünk Marcaliba, talán a 4 nap egyetlen helyszíne, ahová csak a buszfotózás miatt mentünk. Volt is értelme, bár nem sok mindent lőttem jól sajnos, ám szemléltetésnek ez jó lesz:
Ahogy látható is, a tároló nagy része DEL, de az indulók szépen lőhetőek egész du
Jöjjön még 1-1 kép Hévízről (onnan 2) és Sümegről, aztán térjünk is át a kanizsai utamra!
A Zalától mind a két féle 415-öst volt szerencsém lőni, a helyközist Vonyarcon

A nap rendszáma! :D Jó, nem, de azért nem rossz
AIF-100, az egyetlen volános 200-as, amit lőttem és hiány volt

Pár kép még azért van, főleg Somló, ugyanis Ajka-Zirc felé mentünk haza, ám ez össz-vissz 1 hiány és 2 olyan 260-as volt, ami csak telepről volt meg ezelőtt, szal nem sok, és mindent nem rakok be ide, a galériában ott vannak ezek is! :)
És akkor Nagykanizsa:
Szüleimmel, autóval mentem le, ők mentek tovább onnan, de nem is az a lényeg, hanem hogy 10 körül kezdtem a fotózást Nagykanizsán. Sok Ikarusra nem számítottam, de azért volt benn 1-2. Az érkező oldal meg egész jól lőhető volt, a Pannon meg szerencsére C56-okkal jár erre. :)
Mellette az egyetlen C56, amit aznap nem a Pannontól lőttem
A tárolón is voltak jól lőhető buszok:
Jobban mutatna itt egy 260-as...
Ez végre kiállt az ellenfényből, így kilőhettem:
Kifejezetten jól áll ennek a típusnak ez a fényezés
Ritka pillanat manapság ez a Zala területén, de a képen bizony csak BUSZ látható, és nem is 1!
Oldalt a DUD-465, az E94G előtt az unásig lőtt DUD-022, mögötte EVL-649, a hátsó ejjjjag az EFU-423, az indulására pedig a GTE-341 vár
És a GTE mellett meg ez várt az indulására:
DUD-579, az egyetlen busz, melynek sofőrje beszólt, ez bizony Zalában egészen jó arány!
Az E94G a HKF-106 amúgy, rajta kívül a GUP-380 volt helyiben, több nem volt kinn, a csuklós Rábán kívül így a helyi sok érdekességet nem rejtett. Közben fordult annyit a nap, hogy kilőhessem ezt:
A buszállomás tartozéka ez a maszek 256-os
Kezdtem viszont unni magam, már 3 órája itt voltam, elvétve jött Ikarus, még ritkábban olyan, amit még nem lőttem, E94 még úgy-ahogy előfordult, aztán ez is csak beesett:
DUD-468
Aztán vártam, mi megy Kaposvár felé, és mivel ez egy pannonos C56 lett, ami odáig csak Böhönyén állt meg, nem volt kérdés, hogy tovább állok.
Kaposvárra a 14:40-50 közötti nagy eresztés előtt értünk be, sok időm nem is volt elhelyezkedni, folyamatosan jöttek is a buszok. Többnyire Credo-k mentek ki, meg 2 pannonos C56, 1-1 NABI és 260-as közöttük, ebben a körben 2 hiányom volt a Kapostól, íme az egyik:
Nem jó kép, Credoról megteszi
Aztán jött egy hiányzó 415-ös is, ennek már örültem:
Nagyot kellett érte futnom, mert már KT-t lőttem, mikor végre ez is elindult
Az emlegetett Kaposvári Tömegközlekedési Zrt.:
Ezen kívül még egy 280-asuk lett meg pluszba
Unalmas percek következtek, valószínűleg a vonathoz igazodva, 2 óránként van nagyobb eresztés a buszvégről. Múltkor a FB oldalunkon volt már IFA, és lájk is jött rá bőven, így most itt helyet szorítok egynek, 3 és fél 5 között amúgy is csak ez és az FLR-802 volt nekem érdekes, az csak most lett meg, amúgy dögunalom volt.
Bárki bármit mond, ez igenis szexi! Szoktam ezeket lőni, amikor van rá lehetőségem, de még nem terveztem, hogy be is mutatom az "IFA-gyűjteményem" a közönségnek. :D
Tulajdonképpen egy busz miatt vártam a következő kört, az FKB-553-at becoptam 3 körül, amíg KT-s NABI-t fotóztam, és hát az hiányzó volt, így nagyon reméltem, hogy hamarosan visszajön. Amíg vártam, a buszvég hátsó részén egy egész jó fotóhelyet találtam:
Jó, hát a forduló buszokat éppenhogy ki tudtam lőni, kevés volt itt a hely
A tároló ajtótlanban egy buszra azonban fasza volt, ezt meg amúgy sem ártott újralőni :)
Aztán csak megérkezett ez a nyüwes. :)
Sajnos itt le is parkolt, de azért nem olyan vészesen szar kép ez, de a hátsó fordulóban csak jobban meglőttem volna...
Ezután 8 perc volt a dombóvári személyig, így el kellett döntenem hamar: Vagy itt maradok 17:30-ig, és 2005 forintért a Deseda expressz visz haza vmi nyüwes hiper-szuper új Volvóval, ami a legkevésbé sem izgat, talán ha 250-es lenne... Vaaaagy, személlyel Dombóvár, ott 10 percem még fotózni is lenne, majd onnan Pusztaszabolcs, onnan Flirttel (ami ugye az autó és az Ikarusok után a világ legjobb közlekedési eszköze, legalábbis nálam!) Budapest, mindez "csak" 40 perccel lassabban ám 300 forinttal olcsóbban a busznál. Na ná, hogy vonat! :D
És a sors kegyes volt hozzám, ugyanis Dombóváron nem más, mint a Gemenc egyik 266-osa (és nem az az egy, ami megvan) várt rám. Nem tudtam sajnos jól kilőni, a sofőr nem hogy nem segített, élvezettel húzott ki úgy, hogy ne tudjam jól kilőni, így hát ez a két kép zárja a posztot:

Én azért így is nagyon örültem neki, a 3-ból most már két 266-osuk megvan, és ez bizony nem kis mákkal!
https://skydrive.live.com/?cid=872902F291B0EFAD&id=872902F291B0EFAD!147#cid=872902F291B0EFAD&id=872902F291B0EFAD!1118

A fenti link az aktuális mappa linkje, 125 kép, szal van még bőven mit nézni, időrendben vannak ott is a képek! Jó szórakozást, köszönöm a figyelmet! :)

2013. augusztus 26., hétfő

Lesz még Erdély Magyarországé

Hangzana egy magyar-román mérkőzésen, mely úgyis nemsokára esedékes lesz. No, de nem ez a mi témánk, hanem végre valahára bejelenthetem, hogy elkészült az Erdélyi túráról készült beszámoló első része. Nehéz szülés volt, de csak sikerült összehozni még a nyáron. Alapvetően 3 részesre tervezem a beszámolót, de még lehet, hogy belesűrítem majd kettőbe, és hogy ne mindig csak a buszokról szóljon minden, időnként belecsempészek majd a posztba néhány egyéb jellegű képet is. :)

Július 8.-án négyen indultunk útnak, az útitársak között volt a szomszédos blog szerkesztője, Soonde Úr is. Gondolom már meg sem kell említenem, hogy a szokásos hajnali kelés most sem maradhatott el és még az indulás előtt kinglongoztam egyet Budapestig a csodálatos LGC-614-el. 7 óra előtt pedig már Örkény közelében voltunk, ahol lencsevégre került HB 52-53.
Tökéletes kezdése ez a napnak.
 Útközben megálltunk pár helyen, ahol volt valami érdekesebb. Így keveredtünk pl. az orosházi buszállomásra, vagy fotóztunk Neoplant Medgyesegyházán, a vonatpótlón. De mindenről persze nem tehetek fel képet, mert sosem érne véget a bejegyzés. :)
Szóval így született a következő kép BOS-792-ről is, a kunágotai elágazásban.
BOS-792 a Mezőkovácsháza-Békéscsaba járaton.
 A következő megálló.................Mezőhegyes, ahogy a FUTÁR mondá. Néhány maszekbusz után indultunk is tovább, hozzá kell tennem, hogy láttunk egy csúnya példát arra, hogyan mutyiznak a rendszámokkal, de ezt inkább nem fejteném ki. Sajnos szinte mindennapos dolog.
Ezen történések után már tényleg átléptük a határt és hipp-hopp Aradon találtuk magunkat, ahol rengeteg érdekességgel kecsegtet a műszakváltás, a városi széli ipari parknál.
*,?^˙´#&*>;^^6˙´łŁ>;-^°°÷˛**;^ˇ^˘
Ehhez a képhez csak ennyit fűznék hozzá.
 A váltás nagy részét a Pito Trans adja.
Hozzájuk tartozik az ex. Jászkunos DZC-038 is.
 Romániában divat egyébként, hogy az azonos céghez tartozó buszok, a cégre utaló betűket kapnak a rendszámukba, az ő esetükben pl. PTO az utolsó 3 betű.
Egy ex. Tiszás, ELR-436 volt ő valaha.

De ex. Szabolcsos buszokat is találhatunk a műszakváltáson, ő hajdanán a DUC-614-es rendszámot viselte.
 Szerencsére országszerte nem egy Ikarus található még, amiket Magyarországról vásároltak, jó néhány volán társaság leselejtezett busza képviseli magát ebben az országban, nagyrészt eredeti festésben.
Ex. Körös is van, ő volt EUA-708, 2007-es selejt.

Őt csak azért, mert csuklós Neoplant sem lát otthon az ember minden nap.

Műszakváltós villamos, szintén nem sűrű látvány kis hazánkban. A reklám pedig önmagáért beszél... :D

A közelben állt egy autósiskola 255-ös típusú autóbusza is. Ránézésre nem túl sokat használhatták mostanában.
 Ezek után Aradon Mcuzsonnáztunk, majd elindultunk Déva irányába a 7-es úton, estére oda volt foglalva a szállás, a Daddy Villába. :D A 7-es út kapcsán megemlíteném, hogy az aszfaltozott utak nagyon jó állapotúak, nagyjából a mi autópályáinkon több kátyút találni, mint az ő autóutaikon. Az utak másik felére pedig majd kitérek a következő részben.
De ha már utak, akkor röviden leírom a vezetési stílusukat is, mert félelmetes. Igaz, hogy sehol nincsenek az oroszokhoz képest, de állat módon vezetnek. Nem igazán zavarja őket, hogy jönnek szemből, akkor is előznek, sőt a záróvonal sem akadály és kamionosok is hasonlóan merészek. Ugyanakkor mindenért villognak, akkor is ha csak egy elakadt autó áll az út szélén.
Visszatérve, úton Dévába azért megálltunk néhány helyen, megnéztük pl. a "gyoroki hévként" is emlegetett 11-es villamost, mely kijár az Aradtól ~20 km-re található Gyorokra és nagyon szép helyeken megy végig.
Aradon a villamos járműpark nagyon változatos. Bár ez Romániában a buszok járműparkjára is elmondható. Nem csak tőlünk vásároltak ám be.
 Valahol útközben az Atlassib egyik "trutyizmóját" is lencsevégre kaptam. Turnusváltás lehetett, mert az út folyamán körülbelül 30-40 busz jött velünk szembe, amik nagyrészt Olaszországba és Spanyolországba tartottak. Hosszú út állt még előttük. :)
Az ő úti célja éppen Olaszország volt.
 Román időszámítás szerint este 7 körül meg is érkeztünk Dévára, ahol rögtön a vár látképe fogadott minket. Elég feltűnő mondjuk a hegy tetején. Persze pont akkora "mázlink" volt, hogy éppen renoválták az építményt. Úgy látszik, hogy Kőmíves Kelemen felesége sem tarthatja meg örökké a falakat. :D
 Erről a napról ennyit, még gyorsan egy Mcvacsora, majd alvás mert a következő nap ismét hajnalban kelünk.

A kakas kukorékolt, 5:30. Ideje felkelni. Reggel Vajdahunyadon kezdtünk. Eredetileg tegnapra volt tervezve, de már nem fért bele.
A helyközi járatokon van minden. Valószínűleg így vásárolták Németországból, még a kijelzővel sem sokat törődtek azóta. Kifejezetten vicces itt az M85-ös járat. :)
 Ha már helyközi járatok: meg kell említenem, hogy náluk nem volán társaságok vannak, hanem a helyközi járatok üzemelését tömérdek maszek vállalkozó látja el. A nagyobb városokban viszont, hozzánk hasonlóan egy cég üzemelteti a helyi közlekedést.
Még mindig Vajdahunyad, egy kb. beazonosíthatatlan tömegközlekedési eszköz. Első ránézésre valami olasz csodának mondanám.

Hamar érkezik azonban egy ex. Volánbuszos 250-es is. Déváról jött, ott is volt valamiféle műszakváltás reggel.

Vajdahunyadról természetesen nem maradhat el a vár sem, mely a középkorban a Hunyadi család székhelyeként funkcionált.
 Vajdahunyad OFF, indulás tovább a Fogarasi-havasokba, ahová a Fogarasi út vezet fel. No, ez nem az a Fogarasi út, amin a 80-as troli jár, hanem ez a Transzfogarasi út, gyönyörű kilátással és rengeteg szerpentinnel. Nagyon élvezetes volt az út, nagyjából 1 óra alatt tettük meg a felső pár km-es szakaszt, mert mindenhol megálltunk fotózni.
Egy nagyobb pihenőhely. Mi fogad minket? Természetesen magyar rendszámú Bova. :)
A kürtöskalács felirat magyarul már csak hab volt a tortán.

Forma 1, erdélyi nagydíj. Szinte láttam magam előtt, ahogy a "gyapotos" Hamilton kirepül a pályáról, az élen lévő Raikönnen pedig a szokásos nyugalommal autózik az első helyen. :)
 Megérkeztünk a Transzfogarasi út "tetejére", ha lehet így fogalmazni, mely nagyjából 2000 m-en található. Nem sokkal utánunk Jürgen setrája is felcsörtetett a hegyen.
Sommer...végülis nyáron jött, bár a 14 fok nem számított túl nyári hőmérsékletnek.
 "Hmm, de szép hókupac, másszunk már át rajta!" - hangzott a felkiáltás. Majd a hókupac mögött feltűnt, hogy van egy nem túl meredek "dombocska" is, és ha már itt van, akkor másszunk már feljebb, mert végül is 2000 m-ről nem elég jó a kilátás. Így jutottunk fel egészen 2222 méterre, ez a kép is onnan készült.
 Lefele már mindjárt meredekebbnek tűnt... :D
Ekkor azonban megpillantottunk néhány turistát, akik szemmel láthatóan túl könnyen sétáltak a hegy oldalán, mint kiderült, volt egy turistaút mellettünk, de mi tipikusan a járatlan úton jöttünk fel. Természetesen mindenki teljes túrafelszerelésben mászkált, míg rajtunk az egyedüli plusz felszerelés a pólón, rövidnadrágon és sportcipőn kívül a fényképező volt.
Nosza induljunk el lefelé a turistaúton. Félúton azonban Soonde Úr úgy gondolta, hogy neki nincs kedve ennyit sétálni, inkább lecsúszik egy szimpatikus hófolton. :D Túl jól is sikerült neki, szerencsére nem lett túl nagy baj, így pár órával később a tervezettnél, de tovább folytattuk utunkat Brassó irányába, ahova este 8 körül meg is érkeztünk. A város szélén fotóztunk egy fehér 256-ost, illetve egy szintén Mo-n nem mindennapinak számító csuklós MAN-t.
Szép vagy, szép vagy, de lehetnél szebb is.
 A buszfotózás végül egy ex. Bács volános 256-ossal ért véget mára.
Ő volt JGD-369, most pedig már CV 02 VLK-nak hívják.
Végül éjfélkor meg is érkeztünk Csíkpálfalvára, a szállásunkra, ahol már várt ránk a tulajdonos. Nagyon kedves volt egyébként, bár kétlem, hogy örült neki, mikor felhívtuk, hogy majd éjfélre érünk oda. :D
Hát ennyi fért bele az első részünkbe Kedves Olvasók, folytatása következik. :)